正時皮帶和正時鏈條誰更耐用，應該多久更換一次
發(fā)動機正時系統(tǒng)傳動件分為正式皮帶和正時鏈條兩種方式。它們是連接發(fā)動機曲軸輪、凸輪軸輪、漲緊輪的部件，起著連接的作用，是發(fā)動機上重要的部件。
那么正式皮帶和正時鏈條哪種更好，多久需要保養(yǎng)和更換呢？
① 正時皮帶和正時鏈條的作用是什么？
正時皮帶和正時鏈條只是材質上的不同，但它們的作用是相同的。
1、正時皮帶
現在的家用車基本配備的都是正時皮帶，它是橡膠材質，會隨著時間的增加而發(fā)生損耗和橡膠自身的老化。一般車輛的保養(yǎng)手冊會要求在6到8萬公里對正時皮帶進行更換。
如果沒有按時保養(yǎng)和更換正時皮帶，一旦發(fā)生斷裂或者跳齒故障，發(fā)動機輕則不能正常工作，重則會導致發(fā)動機報廢。
如果車輛出現怠速不穩(wěn)、加速無力甚至無法啟動車輛等情況，可能是正時皮帶發(fā)生的跳齒的故障。
如果正時皮帶發(fā)生了斷裂的故障，行進中的車輛會立即熄火，發(fā)動機內部會發(fā)生活塞頂桿現象，嚴重的會直接導致發(fā)動機報廢。
2、正時鏈條
中高檔的車輛會配備正時鏈條，它是金屬材質的，從材質本身的耐用性上肯定是比橡膠材質的正時皮帶要好。
廠家的保養(yǎng)手冊一般規(guī)定是20到30萬公里進行更換。很多在城市代步的家用車，基本到換車或者車輛報廢也行駛不到20到30萬公里，可見它的耐用性有多強。3、它們的作用
正時皮帶和正時鏈條的作用是起到承上啟下的，上部連接是發(fā)動機缸蓋的正時輪、下部連接是曲軸正時輪；
正時輪連接的是凸輪軸，這個凸輪軸上有凸輪，它的接觸點是小搖臂，搖臂通過正時皮帶或鏈條帶來的動力產生壓力，起到頂起的作用；
頂起進氣門的作用是讓霧化的汽油進入缸體，頂起排氣門的時候是讓廢氣排出缸體；
當凸輪軸凹陷的地方同時接觸小搖臂的時候，這時候進氣門、排氣門都關閉，壓縮比產生、分電器打火，內燃開始并產生動力！
② 正時皮帶和正時鏈條多久需要更換
正時皮帶更換周期在6到8萬公里，正時鏈條更換周期在20到30萬公里，從這個數據來看的確正時鏈條更加耐用。
正時皮帶更換時，除了更換新的皮帶，還要將漲緊輪和惰輪一起更換，更換的費用也不便宜。
正時鏈條的優(yōu)點首先不會發(fā)生斷裂的故障，其次是更換周期長。但是它的缺點是行駛里程多了以后，噪音會比較大。而且更換的費用一次就要上千元。
因此如果鏈條不出故障則以，一旦出了故障，維修費用較高，不過保養(yǎng)得當的正時鏈條極少有出故障的。
③ 如何判斷自己的愛車是正時皮帶和正時鏈條
首先買車的時候可以從4S店獲知自己的愛車配備的是正時皮帶還是正時鏈條。
其次可以通過觀察發(fā)動機艙來獲知。不管是皮帶還是鏈條在外面都是看不到的，它們的外面都有一個蓋子密封著。我們可以通過蓋板的材質和密封程度來判斷。正式皮帶的蓋板一般都是塑料的，只是簡單的幾個螺絲固定，密封性差。
而正時鏈條的蓋板是金屬材質的，并且外部密封十分嚴密，因為鏈條是靠機油來進行潤滑的，如果密封不嚴，就會產生機油外溢。
從耐用性的前提出發(fā)：在日常做好保養(yǎng)的前提下，正時鏈條的發(fā)動機要比正時皮帶的發(fā)動機更耐用一點。
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